解禁电轻摩上路，放开的前提是严管

最近，关于解禁电轻摩的讨论，引起了广泛关注。电轻摩作为日常生活中的主要出行工具之一，可以为老百姓提供更灵活、更多元的出行方式选择。解禁电轻摩能满足对骑行速度有较高要求的老百姓的出行需求，同时也有利于电动两轮车行业的多元化发展。

其实，我们更应该讨论的不是是否应该解禁电轻摩，而是在解禁电轻摩之后，如何采取科学、规范、全面的管理，最大程度上规避电轻摩可能引起的现实问题，做到严格管理，美好出行。

为什么禁止电轻摩上路？电动自行车和电轻摩有何区别？

电动自行车和电动摩托车都属于电动两轮车，其中，电动摩托车又分电动轻便摩托车（电轻摩）和电动摩托车（电摩），这两者都属于机动车范畴。既然都属于电动两轮车，为何要禁止电动摩托车上路？这要从三者的车辆参数定义说起。

电动自行车最高速度不能超过25km/h，整车质量小于或等于55kg，电机功率不大于400W，车架号是15位，有3C认证栏目，牌照为绿牌，无需驾照。

电动轻便摩托车最高速度不大于50km/h，对重量无要求，电机功率不大于4KW，车架号则为17位，无3C认证栏目，牌照为蓝牌，需持F或D或E驾照。

电动摩托车最高速度大于50km/h，对重量无要求，电机功率大于4KW，车架号则为17位，无3C认证栏目，牌照为黄牌，需持D或E驾照。

正因为电轻摩属于机动车，而一般城市道路资源紧张，并不具备设置专属电摩车道的条件，因此电轻摩主要使用非机动车道。而电轻摩的行驶速度快，车身重量大，加之部分驾驶人员违规超速，发生交通事故的概率更大、伤害程度更大。

因此虽然解禁电轻摩的呼声很高，客观上也能满足部分老百姓的需求，但在实际的解禁执行层面上，面临着许多实际问题和困难。

解禁电轻摩，这些问题必须要想好对策

解禁电轻摩虽然在满足老百姓多元化的出行需求、促进电动车行业发展等方面有其积极意义，但客观上，也存在一些潜在的不利影响和挑战。

首先，车辆管理层面，电轻摩在配置上几乎是和目前主流的超标电动车一致，而超标电动车已被明确禁止上路。解禁电轻摩，如何更有效、更精准地管理电轻摩和超标车？

其次，政策配套层面，电轻摩属于机动车管理的范畴，驾驶证和保险是硬性要求，根据新国标要求，需要考取E、D、F驾驶证之一，并且每年需要购买交强险，才能合法上路。如何让购买了电轻摩的老百姓，更便捷、更实惠地考证、上牌、交保险？

第三，交警执法层面，电轻摩要纳入机动车管理范畴，对无证无牌的车辆要加强管理，如何因地制宜，制定相关处罚标准，以防止出现无证无牌的电轻摩随意上路的交通乱象？

第四，政策宣贯层面。目前很多老百姓并不清楚电动自行车和电轻摩之间区别，难以分辨电动自行车和电轻摩。如何通过政策宣贯，避免老百姓出现买错车的情况？

第五，交通安全层面。从目前解禁的盐城和无锡的政策来看，电轻摩并没有专属车道，默认在非机动车道行驶。电轻摩的速度和重量远超电动自行车，速度快，惯性大，一旦发生事故，造成的伤害无疑也更大。解禁电轻摩之后，如何充分保障出行安全，无疑需要交通管理部门和执法部门制定严格完善的管理条例和执法措施。

推进电轻摩上路，这些严管措施值得考虑

解禁电轻摩必须要妥善回应和解决上述问题，才能最大程度保障老百姓的出行安全。那么，在解禁电轻摩后，应该如何进行科学有效的管理？下面这些措施，值得借鉴。

1、制定和更新法规。根据解禁后的实际情况，更新和完善相关法律法规，明确电轻摩的使用标准、驾驶资格、行驶区域、速度限制等。

2、保障电轻摩路权。要积极鼓励有条件的城市，设置专用的电轻摩车道，确保电轻摩与其他交通方式分离，一方面最大程度避免交通事故，另一方面也便于交警精准执法，严格车辆分类管理。

3、加大执法监管力度。对违反交通规则的电轻摩驾驶者、对无证无牌的车辆进行严肃查处，确保法规执行到位，保障出行秩序。

4、普及下乡考试模式。驾驶证的下乡考试推广要进一步深入实施，鼓励电轻摩驾驶者参加安全驾驶培训，提高他们的驾驶技能和安全意识，并且降低考驾照的费用和复杂程度，用真正便民的行动来方便老百姓的出行。

5、修订国家强制标准。现行有效的电动摩托车用锂离子电池的国家标准是GB/T 36672，自2018年发布已使用至今，落后的电池标准将引发诸多电池安全事故风险。解禁电轻摩需要配套的法规和标准来规范市场和生产，充分保障电轻摩产品质量和安全，同时也让监管和执法层面有依可据。

6、推进合规锂电池应用。合规锂电池轻便、耐用、安全，性价比高，相比笨重的铅酸电池，可以有效降低电轻摩的整体重量，一旦发生交通事故，可以有效降低事故的伤害程度。

结语

放开的前提是严管。解禁电轻摩需要通过科学规划和严格管理，确保既能满足老百姓多元化的出行需求，又能最大程度保障老百姓的出行安全。全面解禁电轻摩需要从政策严管、交通执法、城市规划、标准修订等多方面共同变革，才能真正实现电轻摩合法、合规上路。