吉利汽车： 从低成本到高价值的典范

王   华    张文献    凌建平

低成本往往是中国中小企业在起步阶段广泛采用的战略。但是，公司如何实现战略升级，创造更高的价值，却是不少企业的一大困惑。吉利汽车的发展历史，则是一个从低成本到高价值创造的极佳案例。

吉利的创业可以追溯到20世纪80年代中期，它起步于冰箱零部件制造和摩托车制造，逐渐成长为中国民族汽车畅销品牌以及全球汽车行业的重要参与者,连续12年跻身《财富》世界500强。

造老百姓买得起的好车 20世纪90年代，汽车是奢侈品，价格居高不下，但高价刚好给了李书福市场机会。没钱没技术的吉利，只能制造经济型汽车。通过模仿当时的合资品牌畅销车（例如天津夏利和上海通用赛欧等），并采取低价战略，吉利挖到了汽车领域的第一桶金。

从低成本竞争迈向价值竞争 随着吉利成熟壮大并转向增长快车道，李书福敏锐地意识到持续投资科技研发的重要性，吉利不应该永远在紧凑型、经济型汽车领域艰难竞争，而应该拓展中游产品系列，为中国多样化的家庭推出新产品。2007年，李书福交出了答卷—— 一款新设计的吉利远景。在新闻发布会上，李书福热情洋溢地发表了他的《宁波宣言》，概述了吉利今后主要的发展方向将不再是产品价格战，而是在技术、质量、品牌、售后服务以及企业社会责任方面向用户和社会做出新的战略承诺。

收购沃尔沃——吉利全球化的里程碑 李书福充分抓住了2008年全球金融危机的机遇，依托中国政府支持企业走出去的政策利好，利用中国巨大的市场优势，通过资本运作，以及东方传统文化优势，在正确的时候做出收购沃尔沃的正确决定。

收购沃尔沃让吉利成为全球化公司并且在很大程度上扭转了自身低端车生产商的形象，更使吉利获得了源源不断的先进技术以及先进的研发管理体系。之后，吉利收购沃尔沃的成功经验，被多次复制到其他的跨境并购中。

基于全球化平台架构打造精品车 沃尔沃刚被吉利并购时，对知识产权的输出特别谨慎，甚至做了不少干预，导致吉利获取沃尔沃的技术困难重重。李书福一边提出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的口号，一边创造性地在瑞典哥德堡成立了中欧汽车研究中心（CEVT）作为沃尔沃和吉利合作研发的中间地带。

尽管属于吉利集团旗下，CEVT既没有被视为一个完全属于中国的组织，也没有被视为单纯的瑞典的机构，而是一个真正意义上的全球领先的研究和工程中心。通过技术与研发活动协同工作，吉利快速学习并局部创新沃尔沃的汽车技术与管理体系。沃尔沃则通过吉利对中国市场进行洞察，提高其管理与控制供应商成本的能力，研发出新的汽车架构。

2017年，CEVT成功开发完成了CMA平台，让吉利从此有了自己专用的C级车模块化架构汽车平台。在这个平台上，吉利和沃尔沃开发出了沃尔沃XC40、极星2、领克、星越、星瑞等多种车型。CMA落地让吉利从此有了现代意义上的汽车平台，也改变了吉利此前没有高端车型的历史。

面向未来进行科技生态布局 吉利的最终目标是为广大用户提供更好的交通解决方案和体验。在不久的将来，吉利将超越自己传统汽车制造商的角色，努力成为技术领导者和新兴服务提供商。

李书福认识到，未来的汽车就是一个智能终端，所以，根据吉利的天地一体化战略，未来吉利将在智能驾驶、智慧物流、海洋渔业、智慧能源、环境保护、定制化遥感服务等领域开展商业运作，让吉利站在未来企业的前沿。